ถึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการต่อต้านการเข้ารหัสที่ดีในน้ำมันเบนซินการเพิ่มเนื้อหาของ iso-octane เป็นวิธีที่สำคัญ ผู้ผลิตบางรายเพิ่ม MMT ในระหว่างกระบวนการกลั่นในขณะที่รายอื่นรวมถึง MMT ในสารเติมแต่งเชื้อเพลิง MMT ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสารประกอบ methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl หลังจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์มันจะผลิตแมงกานีสออกไซด์, magnetite (fe₃o₄) และเฟอร์ริกออกไซด์ (Fe₂o₃) ซึ่งสามารถทำเครื่องหมายหัวเทียนและส่วนประกอบอื่น ๆ สารตกค้างนี้มักจะได้รับการยอมรับจากลักษณะที่เป็นสนิมหรือสีน้ำตาลชา
การเปรอะเปื้อนคาร์บอนหมายถึงปรากฏการณ์ที่ปลายการยิงของหัวเทียนถูกปกคลุมด้วยคาร์บอนสีดำโดยทั่วไปเกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่อุดมไปด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์โดยใช้หัวเทียนที่มีช่วงความร้อนที่ไม่ถูกต้อง (สูงเกินไป) หรือการทำงานของเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเปรอะเปื้อน MMT และการเปรอะเปื้อนคาร์บอนนอกเหนือจากสีของเงินฝากอยู่ในวิธีที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การเปรอะเปื้อนคาร์บอนทำให้เกิดความผิดพลาดที่อุณหภูมิใด ๆ แม้ว่าคาร์บอนจะถูกเผาไหม้เมื่ออุณหภูมิหัวเทียนเกิน 500 องศา ในขณะที่บางครั้งการเปรอะเปื้อนคาร์บอนสามารถลบออกได้โดยใช้เครื่องทำความสะอาดพิเศษอุปกรณ์ดังกล่าวและความเชี่ยวชาญที่ต้องการไม่สามารถใช้ได้เสมอ-แนะนำให้เปลี่ยนปลั๊กหัวเทียนโดยทั่วไป หากเงินฝากเป็นคาร์บอนเปียกการทำความสะอาดจะไม่เป็นตัวเลือกอีกต่อไปและการเปลี่ยนเป็นทางออกเดียว
ในทางตรงกันข้าม MMT การเปรอะเปื้อนจะนำไปสู่ความผิดพลาดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิของหัวเทียนเพิ่มขึ้น เมื่อปนเปื้อนโดยเงินฝาก MMT แล้วหัวเทียนจะไม่สามารถทำความสะอาดได้และต้องเปลี่ยน
ที่ หัวเทียน Banqiu, เราศึกษาสาเหตุของหัวเทียนอย่างต่อเนื่องรวมถึง MMT และการเปรอะเปื้อนคาร์บอนเพื่อพัฒนาหัวเทียนที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งรักษาเสถียรภาพแม้ภายใต้สภาพแวดล้อมการเผาไหม้ที่รุนแรง
